こんにちは、れおです。
世界で一番売れているバイク、スーパーカブ。
丈夫なエンジンが売りですが、長く乗っていれば「アイドリングが不安定」「信号待ちでエンストする」といった不調も出てきます。
そんな時、ネットの情報を鵜呑みにして「エアスクリュー（AS）」を適当に回していませんか？
「ちょっと待ってください！」
経験上、カブの調子が悪いからといって感覚だけでスクリューをいじり回すと、100%泥沼にハマります。
今日は、整備の現場にいる人間として、そしてカブを愛する一人のメカニックとして、「一番確実なキャブ調整の正解」をお伝えします。
（これがカブのキャブレターです）
結論：迷ったら「1と3/4回転」に戻せ！
もったいぶらずに答えから言います。
カブ（特にC50やAA01などのキャブ車）のエアスクリュー調整で迷子になったら、今すぐ以下の作業をしてください。
- エアスクリューを一番奥まで（優しく）締め込む。
- そこから「1回転と3/4（1.75回転）」だけ緩める。
- そこで触るのをやめる。
これでエンジンをかけてみてください。
多くのカブは、この「基準値」に戻すだけで、嘘のようにアイドリングが安定します。
なぜ「基準値」が最強なのか？
カブの燃調がうまくいかない方の中には、「濃い気がするから」「吹け上がりが悪いから」と、スクリューを半回転も１回転も回してしまう方がいます。
しかし、世界のホンダが膨大なテスト走行を繰り返して決めた「メーカー出荷時の基準値（スタンダード）」より優れたセッティングを、感覚だけで出すのは至難の業です。
- メーカーの基準： 誰が乗っても、どんな天候でも、90点の走りができる設定。
- 素人の感覚調整： その瞬間だけ良くても、雨の日や冬場に不調になる設定。
「下手にいじるより、基準に戻す」。
これが、カブを長く快調に乗るための鉄則です。
※車種や年式によって多少前後しますが、カブ系エンジンの多くは「1と3/4戻し（1回転半〜2回転の間）」がスイートスポットです。
実践！カブのエアスクリュー調整手順
では、正しい手順を解説します。
使う道具はマイナスドライバー1本です。
1. 場所を確認する
カブのキャブレター側面にある、マイナスの溝が切ってある小さなネジが「エアスクリュー」です。
（※アイドリング回転数を上げる「スロットルストップスクリュー」と間違えないように注意！エアスクリューは少し奥まった場所にあります）
（奥まったところにあるマイナスネジがエアスクリューです）
2. 現在の位置をリセットする
まず、エアスクリューを右（時計回り）にゆっくり回していきます。
【超重要】
最後に「キュッ」と止まるところでストップしてください。絶対に強く締め込まないでください！ 先端の針のような部分が潰れると、キャブレターごと交換になります。優しく、優しく締めます。
3. 「1と3/4回転」戻す
完全に閉じた状態から、左（反時計回り）に回して緩めていきます。
- 半回転（180度）
- 1回転（360度）
- 1回転半（540度）
- さらに4分の1回転（90度）
ここが「1と3/4戻し」の位置です。
マジックなどでドライバーの柄に印をつけておくと分かりやすくなります。
4. エンジンをかけて確認
この状態でエンジンをかけ、5分ほど暖機運転をしてください。
この時点でアイドリングが安定し、アクセルを開けてもスムーズについてくるなら、調整完了です。これ以上いじる必要はありません。
5. 仕上げ：アイドリング回転数の調整
エアスクリューで「燃調」が整ったら、最後にエンジンの「回転数」を決めます。
キャブレターにはもう一つ、バネが付いている少し大きめのネジがあります。これが「アイドルスクリュー（スロットルストップスクリュー）」です。
（バネが付いていて、手でも回せるのがアイドルスクリューです）
- 右（時計回り）に回す： 回転数が上がる（ブォーン）
- 左（反時計回り）に回す： 回転数が下がる（トコトコ…）
【調整のコツ】
- エンジンが温まった状態で調整します。
- ギアをニュートラルに入れます。
- 「止まりそうで止まらない、力強いトコトコ音」の場所に合わせます。
注意点：
回転数を上げすぎると、ローギアに入れた時に「ガチャン！」と大きなショックが出てバイクを痛めます。逆に低すぎると、オイルの循環が悪くなったり、信号待ちでエンストします。
「トコトコトコ…」とリズミカルに回る、一番心地よい場所にセットしてください。
これで、キャブ調整の全工程が完了です！
【応用編】どうしても微調整が必要な場合
基準値に戻したけれど、「もう少しだけ煮詰めたい」という場合の調整法です。
ここからは「感覚」の世界になるので、以下のルールを絶対に守ってください。
- 一度に回すのは「8分の1回転（45度）」まで！ 少しずつ変化を見ます。
- 分からなくなったら、すぐに「1と3/4戻し」へ帰還すること！
ケースA：混合気が「濃い」と感じる時
【症状】
- 排気ガスがガソリン臭い
- アイドリングが低く、ボソボソ言っている
- プラグが真っ黒
【対処法：薄くする】
エアスクリューを「左（反時計回り）」に少しだけ回します。
→ 空気の通り道が広がり、空気が増える＝混合気が薄くなります。
ケースB：混合気が「薄い」と感じる時
【症状】
- エンジンが異常に熱くなる
- アクセルを戻しても回転がすぐに落ちない
- マフラーからパンパン音がする（アフターファイヤー）
- 息継ぎをする
【対処法：濃くする】
エアスクリューを「右（時計回り）」に少しだけ回します。
→ 空気の通り道が狭まり、空気が減る＝混合気が濃くなります。
「基準値」に戻しても調子が悪い時は？
「言われた通り1と3/4戻したけど、やっぱりアイドリングしない…」
「信号待ちで止まってしまう…」
そんな時に、さらにスクリューを回そうとしていませんか？
それは間違いです。
基準値に戻しても調子が悪い場合、原因は「調整」ではなく、もっと根本的な「部品の汚れ・劣化」にあります。スクリューをいくらいじっても直りません。以下の3点を疑ってください。
1. スロージェット（パイロットジェット）の詰まり
一番多い原因です。キャブレター内部にある「スロージェット」という小さな部品の穴が、古いガソリンやゴミで詰まっています。
対処法： キャブレターを分解し、スロージェットを外してキャブクリーナーや細い針金で貫通洗浄してください。
（この小さな穴が詰まると不調になります）
2. 二次エアの吸い込み
カブ特有のトラブルです。キャブレターとエンジンの間にある「インシュレーター（黒い樹脂やゴムの部品）」やパッキンが劣化して、隙間から余計な空気を吸っている状態です。
対処法： エンジンをかけた状態で、キャブの付け根あたりにパーツクリーナーを少し吹きかけてみてください。エンジン回転数が変化したら、そこから空気を吸っています。パッキン交換が必要です。
3. エアクリーナーの汚れ
エアクリーナーエレメントがゴミで詰まっていませんか？空気が吸えずに「濃すぎる」状態になっているかもしれません。
対処法： エアクリーナーボックスを開けて点検し、汚れていれば交換してください。
まとめ：カブは「ノーマル」が一番偉い
カブの不調トラブルで一番多い原因は、「壊れた」のではなく「人間がいじり壊した」ケースです。
「なんか調子悪いな？」と思ったら、まずは魔法の言葉「1と3/4戻し」を思い出してください。
それでもダメなら、無理に回さず、内部の掃除やパッキンの点検に進みましょう。
基本に戻る勇気を持つこと。それが、あなたのカブを復活させる一番の近道です！
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